Il metodo di test della caduta di pressione del multimetro viene utilizzato raramente
È comune che i tecnici della manutenzione utilizzino un multimetro per rilevare le tensioni per diagnosticare i guasti, ma è raro diagnosticare i guasti in base alle cadute di tensione. L'uso abile del metodo del test della caduta di tensione per diagnosticare i guasti può svolgere in molti casi un ruolo diagnostico insostituibile. Gli esperimenti hanno dimostrato che in tutti i circuiti la perdita di tensione massima è pari al 3% della tensione di alimentazione. Quindi la caduta di tensione massima in un'auto che utilizza un alimentatore da 12 V dovrebbe essere 0,36 V. Se la caduta di tensione nel circuito supera 0,4 V, può essere considerata un'anomalia del circuito. Cioè, c'è un'alta resistenza.
(1) Vantaggi del metodo di test della caduta di tensione rispetto ad altri metodi
Il metodo di test della caduta di tensione è più comunemente utilizzato per misurare la linea di partenza e la linea di ricarica. Per l'ispezione di queste linee, se viene utilizzato il metodo di rilevamento della resistenza comunemente utilizzato dal personale di manutenzione, presenta alcune limitazioni. Non è in grado di rilevare i guasti esistenti. Ad esempio, se si utilizza la barriera elettrica di un multimetro per misurare la resistenza di un filo "accoppiato", non si noterà un aumento di resistenza. I risultati delle misurazioni apparentemente senza problemi renderanno difficile per i tecnici scoprire direttamente la situazione reale. Se si utilizza il metodo di test della caduta di tensione per testare la tensione di diverse parti all'avvio del motore, è possibile individuare il guasto nel circuito in modo preciso e rapido.
(2) Esempio di fallimento del test caduta di tensione
Una volta un'autovettura Changan aveva sostituito 6 cavi della frizione di seguito. Dopo alcuni giorni da ogni sostituzione, il pedale della frizione sembrava gradualmente più pesante. Dopo aver osservato attentamente i cavi della frizione sostituiti, abbiamo riscontrato che alcune parti del rivestimento esterno del tubo portacavi e della parte interna in plastica del tubo portacavi erano deformate a vari livelli e che alcune parti in cui il tubo portacavi e il nucleo del filo erano in contatto , c'erano seri segni di tensione. . Attraverso l'analisi, si ritiene che questa sollecitazione non sia una normale usura meccanica, ma causata da qualche fattore esterno. Collegare il cavo negativo del voltmetro al terminale negativo della batteria e il cavo positivo al carter del motore per misurare la caduta di tensione sul lato negativo. All'avvio del motore, il voltmetro mostra una caduta di tensione di 0,42 V. Dopo aver controllato i vari contatti del filo di terra, si è constatato che il dado del filo di terra fissato sul supporto della scatola della trasmissione era allentato, causando la messa a terra del motore e della batteria del telaio. Dopo aver serrato i dadi allentati, riavviare il motore e testare la caduta di tensione. In questo momento, l'avviatore è potente e il voltmetro mostra una caduta di tensione di soli 0,2 V. A causa dello scarso contatto tra il motore e il telaio di questa vettura, a causa dello scarso contatto della linea dell'elettrodo negativo all'avviamento, la corrente ritorna all'elettrodo negativo della batteria e deve trovare un percorso di ritorno, e la frizione in questo momento il cavo funge da conduttore tra il motore e la carrozzeria. Diventa un conduttore con un certo valore di resistenza. A causa del suo stesso calore, provoca danni di vario grado alla superficie e ai cavi interni, con conseguenti danni anomali al filo della frizione.
