Altre funzioni dei multimetri nei lavori di manutenzione
(1) Metodo di test della corrente di dispersione
Per il test della corrente di dispersione è necessario un multimetro. La procedura specifica è la seguente: spegnere tutti i carichi elettrici nel veicolo e rimuovere la chiave di accensione. Utilizzare la pinza amperometrica di un multimetro automobilistico per misurare la corrente. Se la lettura è compresa tra 10 mA e 30 mA, il veicolo non presenta perdite parassite. Al contrario, se la lettura è eccessivamente alta, è presente un guasto di dispersione elettrica del corpo.
Si noti che alcuni sistemi del veicolo assorbono ancora una notevole quantità di corrente entro 15 minuti dallo spegnimento del motore. Se la corrente misurata supera 50 mA, ripetere il test dopo aver atteso 15 minuti. Se la corrente rimane al di sopra di 50 mA dopo questo periodo, la scarica parassitaria è confermata e sono necessarie ulteriori diagnosi.
Una volta confermata la perdita, mantenere la pinza amperometrica fissata sul terminale negativo della batteria. Rimuovere i fusibili uno per uno osservando i cambiamenti nella lettura della corrente. Se la rimozione di un fusibile non produce alcuna variazione di corrente, la dispersione non si verifica in quel circuito. Se la lettura torna all'intervallo normale di 10–30 mA (alcuni veicoli consentono valori normali inferiori a 50 mA a seconda del modello), la dispersione scompare, indicando che il circuito controllato da questo fusibile presenta perdite, cortocircuito a terra o guasti al circuito.
(2) Diagnosi rapida dei componenti elettrici
La funzione di misurazione della corrente può anche diagnosticare rapidamente guasti in molti dispositivi elettrici automobilistici, come fari, sistemi audio, relè della pompa del carburante, motorini degli alzacristalli elettrici, alternatori e altri componenti elettrici.
Prendendo come esempio la pompa elettrica del carburante:
Se la corrente operativa è 4,5 A, la pompa del carburante funziona normalmente.
L'interruzione intermittente del carburante è solitamente causata da collegamenti inadeguati del circuito.
Se la corrente è inferiore a 4,5 A, una resistenza anomala, uno scarso contatto o un serbatoio del carburante sporco potrebbero bloccare il filtro di ingresso; la pompa funziona senza carico e mostra una corrente ridotta.
Se la corrente è superiore a 4,5 A, è probabile che il filtro del carburante sia intasato o parzialmente bloccato, aumentando il carico della pompa.
La diagnosi errata è comune in tali condizioni e dovrebbe essere attentamente evitata durante i test.
