Discutere problemi comuni con l'utilizzo di un multimetro digitale per testare i circuiti automobilistici
1. Se è presente elettricità a 12 V o 5 V al terminale del cablaggio di misurazione, si considera che il cablaggio sia buono
Se il dispositivo elettrico non funziona correttamente, misureremo se la tensione di alimentazione sul connettore del dispositivo elettrico è normale. Ad esempio, se il clacson di un'auto non suona, il tecnico della manutenzione di solito scollega la spina del clacson, preme il clacson e misura se ci sono 12 V tra l'alimentazione della spina del clacson e la terra. Se c'è 12V, si conclude che il clacson è difettoso. Questo giudizio è troppo affrettato. Il multimetro misura la tensione della forza elettromotrice e la corrente virtuale può misurare anche 12V. Dopo il test, abbiamo scoperto che se un resistore 10-ohm è collegato in serie nel circuito, la tensione è di 5,94 V ed è sostituita da 1K ohm. resistore, la tensione è ancora 5. 94V. Se si utilizza una lampada di prova ad alta potenza per misurare l'alimentazione e osservare la luminosità della lampadina, è possibile evitare di essere fuorviati dall'elettricità virtuale.
In secondo luogo, finché il cicalino suona, si considera che il cablaggio sia buono
Il nocciolo di questa domanda è quando suonerà il segnale acustico. Dopo il test, si scopre che quando il multimetro misura una resistenza di 68 ohm, suonerà anche il cicalino e il cablaggio deve essere danneggiato. La maggior parte delle auto usa la tensione a 12V. Prendi un motore 1-ohm come esempio. Calcola attraverso la legge di Ohm, I=U/R=12/1, e la corrente di lavoro è 12A. Se viene aggiunta una resistenza 1-ohm, la corrente scenderà a 6A. Quindi metti una resistenza da 68 ohm in serie e il dispositivo non funzionerà.
3. Quando si misura la resistenza nell'intervallo ohm, se il valore misurato mostra il valore più alto, è considerato un circuito aperto
Questo problema non si verifica quando si utilizza un multimetro con selezione automatica della portata, ma se si utilizza un misuratore con selezione manuale della portata e la portata non è selezionata correttamente, il misuratore non risponderà dopo la misurazione.
4. Misurare la piccola resistenza ohm senza sottrarre l'errore del puntale
Il cavo del multimetro è molto lungo e potrebbe esserci una piccola quantità di resistenza all'interno, specialmente quando si misurano piccoli valori di resistenza, come i motori, la resistenza del motore è generalmente compresa tra uno e diversi ohm. Pertanto, non può essere misurato direttamente e deve essere prima azzerato e il numero visualizzato dalla calibrazione zero, questo valore è il valore di errore del misuratore e deve essere sottratto quando si misura un piccolo valore di resistenza.
5. Misurare se c'è tensione sul filo di terra, l'alimentatore è in cortocircuito?
Incontreremo un tale problema durante il test di un determinato cablaggio del sensore, scollegare la spina del sensore, l'alimentazione misurata ha una tensione di 5 V e anche il terminale di terra misurato è vicino alla tensione di 5 V. In questo momento, penseremo, come si può caricare il terreno? Se il filo di terra è collegato all'alimentazione, il filo non brucerà? Infatti, non è che questa linea sia collegata direttamente all'alimentazione, ma che la messa a terra di questa linea non è buona. La caduta di tensione tra la normale linea di messa a terra e la massa del corpo deve essere di 0V. Se c'è tensione, significa che la linea di messa a terra è collegata al corpo. C'è una grande resistenza di contatto tra i terreni e il filo di terra stesso ha una corrente che scorre, secondo U=I * R, quindi possiamo misurare la caduta di tensione.
6. Se la resistenza tra il filo di messa a terra del sensore di misurazione e la carrozzeria del veicolo è troppo grande, il
pensare che ci sia un difetto
Quando si misura se la messa a terra del sensore è normale, siamo abituati a utilizzare un multimetro
Misurazione file Mu. Un puntale è posizionato sul terminale di terra e l'altro sulla carrozzeria del veicolo. Osservare il valore di resistenza. Nella misurazione effettiva, la resistenza non è zero come la intendiamo noi, ma ha una grande resistenza. Il motivo è che il sensore è collegato a terra all'interno del computer e c'è un circuito tra il computer e la carrozzeria dell'auto, che non è collegato direttamente, quindi ci sarà una grande resistenza quando lo misuriamo e la resistenza cambierà notevolmente quando l'interruttore di accensione è acceso o spento.
