Procedure operative dettagliate per la misurazione della resistenza utilizzando un multimete
Il principio di rilevamento della resistenza è diverso tra un multimetro digitale e un multimetro a puntatore. Il multimetro a puntatore ha un'intestazione del tipo di corrente, mentre il multimetro digitale ha un'intestazione del tipo di tensione. Inoltre, quando un multimetro a puntatore rileva la resistenza, la sonda nera emette una tensione positiva e la sonda rossa emette una tensione negativa. Tuttavia, quando la sonda di un multimetro digitale rileva la resistenza, la polarità della tensione di uscita è opposta a quella di un multimetro a puntatore.
Dalla figura si vede che quando si misura la resistenza con un multimetro, sia esso un multimetro a puntatore o un multimetro digitale: entrambi equivalgono ad una batteria collegata in serie ad un resistore e quindi collegata alla resistenza misurata Rx all'esterno del multimetro. Nel circuito interno di un multimetro, un multimetro a puntatore utilizza la variazione di corrente dopo il collegamento in serie per visualizzare il valore della resistenza sulla testa dell'amperometro; Un multimetro digitale invia la caduta di tensione attraverso il suo resistore interno alla testa del misuratore, che visualizza i dati.
Il risultato che vediamo è in realtà il numero generato dalla caduta di tensione o corrente attraverso il resistore divisore di tensione interno.
In altre parole, quando si misura la resistenza con un multimetro, questo utilizza la batteria interna e la resistenza per formare un circuito con la resistenza esterna. La corrente in questo circuito è fornita dalla batteria all'interno del multimetro. Per questo motivo, quando si utilizza un multimetro per rilevare la resistenza, la resistenza o il circuito misurato non possono funzionare con alimentazione, altrimenti potrebbero verificarsi errori di misurazione e, cosa più importante, esiste la possibilità di danneggiare il multimetro o il circuito misurato. Perché ci saranno inaspettate interferenze reciproche e conseguenze imprevedibili tra due circuiti.
A seconda dell'entità della resistenza misurata, la portata di un multimetro per la misurazione della resistenza è generalmente divisa in quattro.
Alcuni multimetri possono essere divisi in 5 zone, ovvero 200 Ω, 2000 Ω, 20k Ω, 200K Ω e 2M Ω.
Quando la resistenza misurata è maggiore del valore massimo dell'intervallo, verrà visualizzato "1.1". In questo momento possiamo espandere la gamma ed effettuare il test. Fino a quando non sarà possibile visualizzare una lettura. Nell'intervallo di resistenza di 200 Ω, il multimetro ha un'elevata precisione e può visualizzare una variazione di resistenza di 0,1 Ω. Per i principianti, l'unità di resistenza è la seguente:
1M Ω=1000000=10OOK Ω.
Ad esempio, nell'intervallo di resistenza da 20 K Ω, quando i dati di rilevamento sono 5,6, significa che la resistenza corrente rilevata è 5,6 K Ω, che equivale a 5600 Ω.
Le fasi operative specifiche sono le seguenti.
1. Portare il multimetro all'intervallo di resistenza e stimare il valore in base alla resistenza misurata, che può variare da 200 Ω a 2M Ω.
2. Cortocircuitare la sonda del multimetro e, in circostanze normali, visualizzerà circa 0,5 Ω nell'intervallo di resistenza di 200 Ω. Alcuni multimetri avanzati possono azzerarsi automaticamente quando rilevano la resistenza e, quando si cortocircuita la sonda, verrà visualizzato 0,0 Ω. Questo è un fenomeno normale, che indica la resistenza di contatto tra i fili della sonda interna ed esterna del multimetro e la presa.
3. Verificare che la resistenza o il circuito misurato possano essere rilevati solo quando non è acceso. Collegare le sonde positiva e negativa del multimetro alla resistenza misurata e leggere i dati. Sottrarre i dati dal passaggio 2 per ottenere il vero valore di resistenza del resistore misurato.
Attenzione
Quando si testa la resistenza, è importante notare che il circuito del sistema airbag non può essere testato utilizzando la modalità resistenza, poiché la tensione fornita dal multimetro potrebbe attivare l'airbag. Per garantire che il personale di manutenzione non commetta errori durante i test, i cavi del sistema airbag sono protetti con tubi gialli per distinguerli e questa regola è seguita dai veicoli di tutto il mondo.
