Applicazione dei multimetri nella manutenzione delle automobili
Provare la bobina di accensione
Il multimetro analogico/digitale Fluke può testare la resistenza da 0,01 Ω (Tipo 88) a 32 M Ω. Ciò rende il test della bobina di accensione molto accurato e semplice. Un multimetro generale non può testare la resistenza inferiore a 1 Ω.
Misurare la resistenza interna della bobina
Se sospetti che la bobina di accensione sia anormale, dovresti controllare la resistenza delle bobine primaria e secondaria. Il test dovrebbe essere condotto separatamente quando l'auto è calda e fredda e ogni giunto dovrebbe essere testato. La resistenza primaria della bobina è piccola mentre la resistenza secondaria è grande. Dovrebbero essere consultati gli indicatori specifici del produttore. Il valore dell'esperienza è 0-diversi ohm per il primario e 10K ohm o superiore per il secondario.
Testare il collegamento delle candele
Controllare le candele che sono state utilizzate per molti anni e quando ci sono segni che potrebbero rappresentare un problema. Non tutti i cavi di collegamento riportano la data di produzione delle candele. A causa dell'elevato calore, la base della candela e la candela potrebbero aderire. Pertanto, rimuovendo la candela si potrebbero danneggiare i fili delicati e fragili nel filo isolato. Pertanto, durante lo smontaggio, è necessario prima ruotarlo ripetutamente alcune volte. Se si sospetta un problema, è necessario testare la resistenza torcendo e ruotando lentamente il filo. Il valore di resistenza è di circa 30k Ω per metro. Il valore numerico è relativo al tipo di linea. Alcuni saranno molto più piccoli. Per misurare con precisione * e confrontarlo con il cablaggio di altre candele nel motore.
capacità
Il multimetro analogico/digitale Fluke può anche testare la capacità di un'auto e la variazione del puntatore analogico dell'elio indica che il multimetro sta caricando il condensatore. Puoi vedere che la resistenza cambia da 0 a infinito. Si prega di confermare che la capacità deve essere testata da entrambe le direzioni e di controllare la capacità anche in condizioni di caldo e freddo.
Testare la perdita dei condensatori
Utilizzare l'intervallo di resistenza di un multimetro per testare la perdita dei condensatori. Quando il condensatore è carico, la resistenza dovrebbe aumentare fino all'infinito. E qualsiasi altro valore indica che il condensatore deve essere sostituito. Per testare il condensatore, scollegarlo dal circuito dell'auto per il test.
Sensore di posizione ad effetto Hall
Il sensore ad effetto Hall ha sostituito molti punti di accensione su un pannello di distribuzione e viene utilizzato per rilevare direttamente la posizione dell'albero motore e della camma nei sistemi di accensione senza pannello di distribuzione. Indica al computer quando accendere la bobina. Il sensore ad effetto Hall genera una tensione proporzionale alla forza del campo magnetico che lo attraversa. Può provenire da un magnete o da una corrente elettrica.
Test dei sensori ad effetto Hall
Innanzitutto, controlla la tensione della batteria. Perché i sensori ad effetto Hall necessitano di alimentazione mentre le elettrovalvole no. Quando testi il sensore, collega prima il cavo+12V dalla batteria al terminale di alimentazione e utilizza un multimetro per misurare la tensione in uscita dal segnale al terminale di terra. Inserire lo spazio tra il sensore e l'elettromagnete e osservare se l'indice analogico del multimetro cambia. Il valore della modifica dovrebbe essere compreso tra 0 e 12 V.
Sensore di posizione elettromagnetico
Un sensore di posizione elettromagnetico è composto da una bobina avvolta attorno a un magnete. Procedure chiare per il ritiro (contatto) e il relictor (aggiustamento) sono cruciali. I suoi indicatori sono generalmente da 0,8 mm a 1,8 mm.
Testare l'impulso del distributore elettromagnetico
Rimuovere il pannello di distribuzione dal modulo di accensione, impostare il multimetro sulla tensione CC e collegarlo alla testa di accensione. Quando il motore è in funzione, sulla lancetta analogica apparirà un impulso. Se non c'è impulso, potrebbe essere dovuto a un malfunzionamento nella rotella di regolazione della resistenza o nel connettore elettromagnetico. Lo stesso metodo può essere utilizzato anche per testare altri sensori di posizione elettromagnetici.
