Applicazione del multimetro per rilevare il sistema di controllo elettronico del motore
(1) Se non diversamente specificato durante il processo di test, i multimetri a puntatore non possono essere utilizzati per testare computer e sensori. Dovrebbe essere utilizzato un multimetro digitale ad alta impedenza. La resistenza interna del multimetro non deve essere inferiore a 1OKΩ.
(2) Controllare innanzitutto le condizioni dei fusibili, dei cavi fusibili e delle morsettiere, quindi utilizzare un multimetro per verificare dopo aver risolto i problemi in questi punti.
(3) Quando si misura la tensione, l'interruttore di accensione deve essere acceso (ON) e la tensione della batteria non deve essere inferiore a 11 V.
(4) Quando si utilizza un multimetro per controllare un connettore impermeabile, è necessario rimuovere con attenzione la copertura in pelle. Quando si inserisce una penna di prova nel connettore per verificare, non applicare una forza eccessiva al terminale. Durante il test, i puntali possono essere inseriti dall'estremità posteriore con cablaggio o dall'estremità anteriore senza cablaggio.
(5) Quando si misura la resistenza, scuotere delicatamente il filo nelle direzioni verticale e orizzontale per migliorare la precisione.
(6) Quando si controlla la rottura del circuito, è necessario prima scollegare il connettore tra il computer e il sensore corrispondente, quindi misurare la resistenza tra i terminali corrispondenti del connettore per determinare se c'è un'interruzione del circuito o un guasto del contatto.
(7) Quando si controlla la linea per rilevare eventuali guasti da cortocircuito a terra, i connettori su entrambe le estremità della linea devono essere smontati e quindi deve essere misurato il valore di resistenza tra il terminale testato del connettore e la carrozzeria del veicolo (terra). Se il valore della resistenza è maggiore di 1MΩ, non vi è alcun errore.
(8) Prima di smontare il circuito del sistema di controllo elettronico del motore, interrompere l'alimentazione, ovvero spegnere l'interruttore di accensione (OFF) e rimuovere il cablaggio sul polo della batteria.
(9) Il simbolo del terminale di terra sul connettore varia a seconda del modello di veicolo. Fare riferimento al manuale di manutenzione per identificarlo.
(10) Quando si misura la tensione tra due terminali o due linee, i due puntali del multimetro (intervallo di tensione) devono essere in contatto con i due terminali o due fili da misurare.
(11) Quando si misura la tensione di un determinato terminale o di una determinata linea, il puntale positivo del multimetro deve essere in contatto con il terminale o la linea da misurare; e il puntale negativo del multimetro deve essere in contatto con il filo di terra.
(12) Il controllo della continuità di terminali, contatti o fili si riferisce al controllo se i terminali, contatti o fili sono energizzati ma non scollegati. È possibile verificare il valore della resistenza misurando il valore della resistenza di un multimetro.
(13) Quando si misura la resistenza o la tensione, il connettore viene generalmente smontato, dividendo così il connettore in due parti. Una parte è chiamata connettore del sensore (o componente esecutivo); l'altra parte è chiamata connettore del cablaggio preassemblato del sensore (o attuatore) o connettore (o manicotto del connettore) del sensore (o attuatore) su un lato del cablaggio preassemblato. Ad esempio, quando si rimuove il connettore su un iniettore, una parte è denominata connettore dell'iniettore e l'altra parte è denominata connettore del cablaggio dell'iniettore o connettore dell'iniettore su un lato del cavo. Quando misuri, dovresti capire quale parte del connettore è.
(14) Tutti i sensori, relè e altri dispositivi sono collegati al computer e il computer è collegato all'attuatore tramite fili, quindi durante la verifica dei guasti è possibile eseguire test sui terminali corrispondenti del connettore del computer.
