Applicazione del multimetro nella manutenzione automobilistica
Misura la resistenza interna della bobina
Se sospetti che la bobina di accensione sia anormale, è necessario controllare la resistenza delle bobine primarie e secondarie. Il test deve essere condotto separatamente quando l'auto è calda e fredda e ogni giunto deve essere testata. La resistenza primaria della bobina è piccola mentre la resistenza secondaria è grande. Gli indicatori specifici del produttore devono essere consultati. Il valore dell'esperienza è 0- diversi ohm per primari e 10k ohm o più per il secondario.
Testare la connessione di candele
Controlla le candele che sono state utilizzate per molti anni e quando ci sono segni che potrebbero essere un problema. Non tutti i cavi di collegamento hanno la data di produzione delle candele. A causa del calore elevato, la base della candela e la candela possono aderire. Quindi la rimozione della candela può danneggiare i fili delicati e fragili nel filo isolato. Quindi, durante lo smontaggio, è necessario ruotarlo ripetutamente alcune volte prima. In caso di sospetto di un problema, la resistenza dovrebbe essere testata mentre si gira lentamente e ruota il filo. Il valore di resistenza è di circa 30k Ω per metro. Il valore numerico è correlato al tipo di linea. Alcuni saranno molto più piccoli. Confronta il cablaggio tra * * misurazione * e altre candele nel motore.
capacità
Il multimetro analogico/digitale Fluke può anche testare la capacità di un'auto e il cambiamento nel puntatore dell'elio analogico indica che il multimetro sta caricando il condensatore. Puoi vedere che la resistenza cambia da 0 all'infinito. Conferma che la capacità deve essere testata da entrambe le direzioni e anche controllare la capacità in condizioni calde e fredde.
Prova la perdita di condensatori
Utilizzare l'intervallo di resistenza di un multimetro per testare la perdita di condensatori. Quando viene caricato il condensatore, la resistenza dovrebbe aumentare all'infinito. E qualsiasi altro valore indica che il condensatore deve essere sostituito. Per testare il condensatore, scollegarlo dal circuito dell'auto per il test.
Sensori dell'effetto della sala di prova
Innanzitutto, controllare la tensione dalla batteria. Perché i sensori di effetto Hall richiedono alimentazione mentre le valvole del solenoid non lo fanno. Quando si testano il sensore, collegare prima il filo +12 V dalla batteria al terminale di alimentazione e utilizzare un multimetro per misurare l'uscita di tensione dal segnale al terminale di terra. Inserire il pezzo di gap tra il sensore e l'elettromagnete e osservare se il puntatore analogico del multimetro cambia. Il valore della modifica dovrebbe essere tra 0-12 v.
Sensore di posizione elettromagnetica
Un sensore di posizione elettromagnetica è composto da una ferita a bobina attorno a un magnete. Le procedure chiare per il pickup (contatto) e il relitto (regolazione) sono cruciali. I suoi indicatori sono generalmente da 0. 8mm a 1,8 mm.
Prova l'impulso del distributore elettromagnetico
Rimuovere il pannello di distribuzione dal modulo di accensione, impostare il multimetro su tensione CC e collegarlo alla testa di accensione. Quando il motore è in funzione, un impulso apparirà sul puntatore analogico. Se non c'è impulso, potrebbe essere dovuto a un malfunzionamento nella ruota di resistenza di regolazione o nel connettore elettromagnetico. Lo stesso metodo può anche essere utilizzato per testare altri sensori di posizione elettromagnetica.
