Quali funzioni del multimetro non sono completamente utilizzate.
1. L'attuale funzione di test non è stata prestata attenzione
Per molto tempo, l'attuale funzione di test è stata trascurata nella manutenzione. Con l'emergere di sempre più nuove attrezzature tecniche sull'auto, a volte è impossibile eseguire una diagnosi efficace senza un test attuale. Per alcune situazioni di perdita difficili da giudicare, come: ①Le piastre della batteria sono in cortocircuito o ossidate e cadono, con conseguente autoscarica e perdita di potenza. ②I componenti elettronici sono collegati a terra per causare perdite, ad esempio lo strato isolante di una determinata linea nel circuito sta invecchiando o cadendo, con conseguente contatto con altre parti metalliche. In questi casi può tornare utile la funzione di test corrente del multimetro.
(1) Metodo di prova delle perdite
Quando si esegue il test di tenuta, è necessario utilizzare un multimetro. Il metodo specifico è il seguente: spegnere tutte le apparecchiature elettriche dell'auto, rimuovere la chiave di accensione e utilizzare la pinza amperometrica collegata al multimetro dell'auto. Se la corrente che scorre attraverso il contatore è 10-30mA, significa che l'auto non ha perdite. Al contrario, se il display è troppo grande, si considera che ci sia un guasto di perdita del corpo. Va notato che alcuni sistemi hanno ancora bisogno di assorbire molta energia entro 15 minuti dallo spegnimento dell'interruttore di accensione, quindi se la corrente misurata è superiore a 50 mA, dovrebbe essere testato dopo 15 minuti. Se è ancora superiore a 50 mA in questo momento, significa che c'è un fenomeno di scarica ed è necessaria un'ulteriore diagnosi. In caso di conferma della presenza di perdite nel corpo, mantenere sempre la pinza amperometrica che blocca il polo negativo della batteria e rimuovere i fusibili uno per uno osservando la variazione del valore corrente del misuratore. Se il numero visualizzato sul contatore non cambia dopo la rimozione di un determinato fusibile, significa che la perdita non si verifica nel circuito. Se la pinza amperometrica digitale mostra che il valore ritorna normale 10-30mA (il valore normale di alcune auto è inferiore a 50mA, il valore specifico è relativo al modello), significa che il fenomeno di dispersione è stato eliminato, che significa che il circuito di controllo del fusibile presenta problemi di dispersione, messa a terra o cortocircuito.
(2) Diagnosi rapida delle apparecchiature elettriche
Utilizzando la funzione di test corrente, puoi anche diagnosticare e rilevare rapidamente i motivi per cui molte apparecchiature elettriche sull'auto, come fari, audio, relè della pompa dell'olio, motori per porte e finestre elettriche e generatori, non funzionano. Ad esempio, per il rilevamento della pompa elettrica del carburante, se la corrente di lavoro I=4.5A, la pompa del carburante funziona normalmente, se c'è un'interruzione del carburante, è causato da una cattiva connessione del circuito; se la corrente di lavoro I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4,5A, significa che il filtro carburante può essere ostruito o parzialmente ostruito, con conseguente aumento del carico della pompa dell'olio . In questo caso, è molto facile che si verifichi un errore di valutazione della pompa dell'olio e si dovrebbe prestare attenzione durante il rilevamento.
2. Il metodo di test della caduta di tensione è usato raramente
Per i tecnici della manutenzione, è molto comune utilizzare un multimetro per rilevare la tensione per diagnosticare i guasti, ma è raro diagnosticare i guasti in base alla caduta di tensione. L'utilizzo del metodo del test di caduta di tensione per diagnosticare abilmente i guasti può svolgere un ruolo diagnostico insostituibile in molti casi. Gli esperimenti hanno dimostrato che in tutti i circuiti la massima perdita di tensione è il 3 percento della tensione di alimentazione, quindi la massima caduta di tensione su un'auto che utilizza un'alimentazione a 12 V dovrebbe essere 0.36 V e se la caduta di tensione supera 0.4V nel circuito, può essere considerato un circuito anomalo, cioè c'è un'alta resistenza.
(1) Vantaggi del metodo di prova della caduta di tensione rispetto ad altri metodi
Il metodo di test della caduta di tensione più comunemente utilizzato consiste nel misurare la linea di partenza e la linea di ricarica. Per l'ispezione di queste linee, se viene utilizzato il metodo di rilevamento della resistenza comunemente utilizzato dal personale di manutenzione, presenta alcune limitazioni e non è in grado di rilevare problemi nascosti esistenti. Ad esempio, per i fili del tipo "fili spezzati", se la resistenza dei fili viene misurata con la barriera elettrica di un multimetro, il valore della resistenza non aumenterà. I risultati della misurazione apparentemente privi di problemi renderanno difficile per i tecnici scoprire direttamente la situazione reale. Se il metodo di test della caduta di tensione viene utilizzato per testare la tensione di diverse parti all'avvio del motore, il guasto nel circuito può essere rilevato in modo accurato e rapido.
(2) Esempio di guasto del test di caduta di tensione
Un'autovettura Changan una volta ha sostituito 6 fili della frizione di fila e il pedale della frizione si è sentito gradualmente pesante dopo alcuni giorni da ogni sostituzione. Osserva attentamente i fili della frizione sostituiti e scopri che alcune parti della pelle esterna del tubo del filo e la parte in plastica del manicotto interno del tubo del filo hanno diversi gradi di deformazione e alcune parti in cui il tubo del filo e l'anima del filo sono a contatto, ci sono gravi segni di tensione . Attraverso l'analisi, si ritiene che la deformazione non sia causata dalla normale usura meccanica, ma da alcuni fattori esterni. Collegare il terminale negativo della batteria con il cavo di prova negativo del voltmetro, collegare l'alloggiamento del motore con il cavo di prova positivo e misurare la caduta di tensione sul lato negativo. Quando il motore viene avviato, il voltmetro mostra una caduta di tensione di 0.42V. Dopo aver controllato i contatti del filo di terra, si è riscontrato che il dado del filo di terra fissato sul gancio dell'alloggiamento della trasmissione era allentato, il che ha messo a terra il motore e la batteria del telaio. Dopo aver serrato i dadi allentati, riavviare il motore e verificare la caduta di tensione. In questo momento, lo starter è potente e il voltmetro mostra solo una caduta di tensione di 0,2 V. A causa dello scarso contatto tra il motore e il telaio di questa vettura, la corrente è tornata al polo negativo della batteria a causa dello scarso contatto della linea negativa all'avviamento, quindi abbiamo dovuto trovare una via di ritorno e la frizione cavo fungeva da collegamento tra il motore e il corpo in questo momento. Il conduttore diventa un conduttore con un certo valore di resistenza. A causa dell'autoriscaldamento, causerà vari gradi di danni alla superficie del filo di trazione e al filo di trazione interno, con conseguenti danni anomali al filo della frizione.
