Il metodo di test della caduta di tensione utilizzando un multimetro viene adottato raramente
I tecnici della manutenzione utilizzano normalmente un multimetro per rilevare la tensione e diagnosticare i guasti, ma non è comune diagnosticare i guasti in base alla caduta di tensione. L'uso sapiente del metodo di test della caduta di tensione per diagnosticare i guasti può svolgere in molti casi un ruolo diagnostico insostituibile. I risultati sperimentali hanno dimostrato che in tutti i circuiti la massima perdita di tensione è pari al 3% della tensione di alimentazione. Pertanto, la caduta di tensione massima su un'auto con alimentazione a 12 V dovrebbe essere 0,36 V. Se la caduta di tensione nel circuito supera 0,4 V, può essere considerata un'anomalia del circuito, indicando la presenza di un'elevata resistenza.
(1) I vantaggi del metodo di test della caduta di tensione rispetto ad altri metodi
Il metodo di test della caduta di tensione viene comunemente utilizzato per misurare i circuiti di avviamento e di carica. Per l'ispezione di questi circuiti, se viene utilizzato il metodo di rilevamento della resistenza comunemente utilizzato dal personale di manutenzione, presenta alcune limitazioni e non è in grado di rilevare i rischi di guasto esistenti. Ad esempio, per i fili "collegati tramite radici di loto e fili spezzati", se la resistenza del filo viene misurata utilizzando l'intervallo di resistenza di un multimetro, non si verificherà alcun aumento del valore di resistenza. I risultati delle misurazioni apparentemente privi di problemi renderanno difficile per i tecnici rilevare direttamente la situazione reale. Se il metodo di test della caduta di tensione viene utilizzato per testare la tensione di diverse parti all'avvio del motore, può identificare in modo accurato e rapido i guasti nel circuito.
(2) Esempio di guasto del test caduta di tensione
Una volta una piccola autovettura Changan veniva sostituita continuamente con sei cavi della frizione e, dopo alcuni giorni da ciascuna sostituzione, il pedale della frizione diventava gradualmente pesante. Dopo un'attenta osservazione dei cavi della frizione sostituiti, si è riscontrato che alcune parti dei manicotti in plastica esterni ed interni del condotto del filo presentavano vari gradi di deformazione, mentre anche alcune parti del condotto del filo a contatto con il nucleo del filo mostravano gravi segni di tensione. Dall'analisi si ritiene che tale sollecitazione non sia causata dalla normale usura meccanica, ma piuttosto da qualche fattore esterno. Collegare la sonda negativa del voltmetro al terminale negativo della batteria e collegare la sonda positiva all'alloggiamento del motore per misurare la caduta di tensione sul lato negativo. All'avvio del motore, il voltmetro visualizza una caduta di tensione di 0,42 V. Dopo aver ispezionato i contatti del filo di terra, si è constatato che il dado del filo di terra fissato sul supporto della scatola della trasmissione era allentato, causando la messa a terra del motore alla batteria del telaio. Dopo aver serrato il dado allentato, riavviare il motore e testare la caduta di tensione. In questo momento, il motorino di avviamento è forte e potente e il voltmetro mostra solo una caduta di tensione di 0,2 V. Questa vettura ha uno scarso contatto tra il motore e il telaio. Durante l'avvio, a causa dello scarso contatto della linea del polo negativo, la corrente ritorna al polo negativo della batteria e deve trovare una via di ritorno. In questo momento il cavo della frizione funge da cattivo conduttore tra il motore e la carrozzeria, diventando un conduttore con un certo valore di resistenza. A causa del proprio riscaldamento, provoca danni di vario grado alla superficie e ai cavi interni del cavo, con conseguenti danni anomali al cavo della frizione.
