Viene introdotta la pinza amperometrica per alta e bassa tensione
Caso 1
Fenomeno: un frantoio per minerali con un motore di azionamento di 15kW. Dopo che il motore è stato revisionato, funziona normalmente senza carico, ma non può essere caricato. Una volta aggiunto il carico, il motore scatterà per sovraccarico. Dopo l'ispezione, la meccanica e l'alimentazione sono normali. La resistenza CC della bobina del motore è rispettivamente di 2,4Ω, 3,2Ω e 2,4Ω; la corrente a vuoto trifase misurata dalla pinza amperometrica è rispettivamente di 9A, 5A e 8,8A. È certo che la bobina del motore è guasta.
Analisi: rimuovere il coperchio terminale del motore e scoprire che una delle estremità del filo di uno degli avvolgimenti di fase è stata allentata e la saldatura si è sciolta. Il motore è a doppio filo, uno dei quali è scollegato e l'altro è ancora collegato, quindi la coppia è ridotta e può ruotare solo senza carico, ma non può sopportare il carico.
Caso 2
Fenomeno: c'è un motore con una potenza nominale di 13kW. La bobina viene riavvolta e la macchina di prova viene testata. La velocità del motore è normale quando il motore funziona senza carico. La tensione di alimentazione misurata e la resistenza di ciascuna fase sono normali e la corrente a vuoto trifase misurata con una pinza amperometrica è sostanzialmente bilanciata, ma i valori di corrente sono tutti piccoli.
Analisi: si conclude che la connessione dell'avvolgimento è errata. Aprendo il coperchio terminale, si è riscontrato che il motore con la connessione △ era collegato erroneamente alla connessione Y, il che rendeva la normale coppia di rotazione troppo piccola per sostenere il carico, poiché la coppia della connessione Y era un terzo di quella del la connessione △.
Caso 3
Fenomeno: una macchina utensile utilizza un motore da 4kW. Dopo l'accensione, il motore non ruota e ronza solo. Rimuovere i cavi del motore, verificare che sia presente elettricità sul lato dell'alimentazione, anche la tensione trifase è normale, anche la resistenza CC dell'avvolgimento è bilanciata, l'isolamento è qualificato e la rotazione meccanica è flessibile. Infine, misurare la corrente a vuoto con una pinza amperometrica sui conduttori del motore sul lato inferiore dell'interruttore. Di conseguenza, c'è corrente in due fasi e nessuna corrente in una fase.
Analisi: mostra che c'è un guasto nel tubo della linea del filo. Estrarre il filo interno del tubo d'acciaio e scoprire che una sezione del filo è stata sostanzialmente rotta, una di fronte all'altra come due punte di ago, e c'è della polvere bianca ossidata all'estremità del filo. Ciò è dovuto all'eccessiva tensione durante il passaggio attraverso il tubo, il filo si assottiglia e si allunga e la corrente energizzata a lungo termine si riscalda e si ossida nel punto che sembra essere rotto. A questo punto, la tensione può ancora essere misurata sulla testa del filo sotto tensione, ma la corrente non può passare.
