Metodo di misurazione della corrente a vuoto del motore asincrono trifase con pinza amperometrica
Esempio 1: un frantoio per minerali, il motore di azionamento è di 15 kW. Dopo la revisione, il motore funzionava normalmente senza carico, ma non poteva sostenere alcun carico. Una volta aggiunto un carico, il motore si è sovraccaricato ed è scattato. Dopo l'ispezione, i macchinari e l'alimentazione sono normali. La resistenza CC della bobina del motore è stata misurata rispettivamente pari a 2,4 Ω, 3,2 Ω e 2,4 Ω. La corrente trifase a vuoto misurata con una pinza amperometrica è stata rispettivamente di 9A, 5A e 8,8A. Si può confermare che la bobina del motore è guasta. Rimuovere il coperchio dell'estremità del motore e scoprire che una delle estremità del filo di uno degli avvolgimenti di fase è stata allentata e la saldatura si è sciolta. Questo motore ha due fili avvolti in parallelo, uno dei quali è scollegato e l'altro è ancora aperto, quindi la coppia è ridotta e può ruotare solo senza carico, ma non può sostenere un carico.
Esempio 2: esiste un motore con una potenza nominale di 13 kW. Dopo che la bobina è stata riavvolta e la macchina di prova è stata completata, il motore ruota normalmente quando funziona senza carico. Dopo aver caricato il carico, il motore gira molto lentamente o addirittura non gira. La tensione di alimentazione e la resistenza di ciascuna fase sono risultate normali. La corrente trifase a vuoto misurata con pinza amperometrica era sostanzialmente equilibrata, ma i valori di corrente erano tutti troppo piccoli. Da ciò si è concluso che il collegamento dell'avvolgimento era sbagliato. Quando ho aperto il coperchio terminale, ho scoperto che il motore originariamente collegato alla connessione △ era erroneamente collegato alla connessione Y, causando una coppia operativa normale troppo piccola e incapace di sostenere il carico, poiché la coppia nella connessione Y è un terzo di quello nel collegamento △.
Esempio 3: una macchina utensile utilizza un motore da 4 kW. Dopo l'accensione, il motore non ruota ed emette solo un ronzio. Rimuovere i cavi del motore e misurare se c'è elettricità sul lato dell'alimentazione, la tensione trifase è normale, la resistenza CC dell'avvolgimento è bilanciata, l'isolamento è qualificato e la macchina ruota in modo flessibile. Quindi utilizzare una pinza amperometrica per misurare la corrente a vuoto sul cavo del motore sul lato inferiore dell'interruttore. Il risultato è che c'è corrente in due fasi e nessuna corrente in una fase. Significa che c'è un guasto nel filo nel condotto. Tirando fuori il filo all'interno del tubo d'acciaio, ho scoperto che una sezione del filo era sostanzialmente rotta, una di fronte all'altra come due punte di ago, con polvere bianca ossidata all'estremità del filo. Ciò è dovuto all'eccessiva forza di trazione durante l'infilatura del tubo, che fa sì che il filo diventi sottile e allungato, e la corrente a lungo termine riscalda e ossida le parti che sembrano rotte ma non rotte. A questo punto, è ancora possibile misurare la tensione sul cavo alimentato, ma non può passare corrente.
