Come utilizzare la pinza amperometrica per diagnosticare il guasto del motore
Quando si verifica la presenza di guasti al motore, i lavoratori di solito utilizzano una penna di prova o un multimetro per verificare. L'autore presenta diversi esempi di metodi di utilizzo di una pinza amperometrica per misurare la corrente a vuoto di un motore asincrono trifase per individuare guasti.
Esempio 1: un frantoio per minerali, il motore di azionamento è di 15 kW. Dopo la revisione, il motore ha funzionato normalmente senza carico, ma non è stato possibile caricarlo. Una volta aggiunto il carico, il motore scatterebbe in sovraccarico. Dopo l'ispezione, la macchina e l'alimentazione erano normali. La resistenza CC della bobina del motore è stata misurata rispettivamente pari a 2,4, 3,2 e 2,4. Utilizzare una pinza amperometrica per misurare la corrente trifase a vuoto rispettivamente di 9 A, 5 A e 8,8 A. Si può constatare che la bobina del motore è difettosa. Rimuovere il coperchio dell'estremità del motore e verificare che un'estremità del filo di un avvolgimento di fase è stata allentata e la saldatura si è sciolta. Questo motore ha due fili avvolti in parallelo, uno dei quali è scollegato e l'altro è ancora collegato, quindi la coppia è bassa e può funzionare solo senza carico, ma non può sostenere un carico.
Esempio 2: esiste un motore con una potenza nominale di 13 kW. Dopo che la bobina è stata riavvolta e la macchina di prova è stata completata, il motore ruota normalmente quando funziona senza carico. Quando viene caricato il carico, il motore gira molto lentamente o addirittura non gira. La tensione di alimentazione e la resistenza di ciascuna fase sono risultate normali. La corrente trifase a vuoto misurata con pinza amperometrica era sostanzialmente equilibrata, ma i valori di corrente erano tutti troppo piccoli. Da ciò si è concluso che il collegamento dell'avvolgimento non era corretto. Dopo aver aperto il coperchio terminale, si è scoperto che il motore con la connessione △ era erroneamente collegato alla connessione Y, causando una coppia operativa normale troppo piccola e incapace di sostenere il carico, poiché la coppia della connessione Y è un terzo di quello del collegamento △.
Esempio 3: una macchina utensile utilizza un motore da 4 kW. Dopo l'accensione, il motore non ruota ed emette solo un ronzio. Rimuovere i cavi del motore e misurare se c'è elettricità sul lato dell'alimentazione, la tensione trifase è normale, la resistenza CC degli avvolgimenti è bilanciata, l'isolamento è qualificato e la macchina ruota in modo flessibile. Quindi utilizzare una pinza amperometrica per misurare la corrente a vuoto sul cavo del motore sul lato inferiore dell'interruttore. Si scopre che c'è corrente in due fasi e nessuna corrente in una fase. Significa che il filo è danneggiato nel tubo di linea. Estraendo il filo all'interno del tubo d'acciaio, si è riscontrato che una sezione del filo era sostanzialmente rotta, affacciata l'una verso l'altra come due punte di ago, con polvere bianca ossidata all'estremità del filo. Ciò è dovuto all'eccessiva forza di trazione durante l'infilatura del tubo, che fa sì che il filo diventi sottile e allungato, e la corrente che scorre per lungo tempo genera calore e ossidazione nelle parti apparentemente rotte ma non rotte. A questo punto, è ancora possibile misurare la tensione sul cavo alimentato, ma non può passare corrente.
