Come utilizzare una pinza amperometrica per trovare i guasti del motore è illustrato in tre esempi.
Caso 1
Un frantoio per minerali con un motore di azionamento da 15 kW è un fenomeno. Il motore funziona normalmente senza carico a seguito di una revisione, tuttavia non può essere caricato. Il motore scatterà per sovraccarico una volta introdotto il carico. La meccanica e l'alimentazione sono state esaminate e tutto è in ordine. La corrente a vuoto trifase registrata dalla pinza amperometrica è rispettivamente di 9 A, 5 A e 8,8 A. La resistenza CC della bobina del motore è rispettivamente di 2,4, 3,2 e 2,4. La bobina del motore ha sicuramente un guasto.
Analisi: dopo aver rimosso il coperchio terminale del motore, si è scoperto che una delle estremità del filo degli avvolgimenti di fase si era allentata e la saldatura si era sciolta. Il motore ha due fili, uno dei quali viene rimosso mentre l'altro è ancora in posizione, riducendo la coppia, permettendogli di ruotare ma non sopportare un peso.
Caso 2
Fenomeno: esiste un motore con una potenza nominale di 13 kW. Il motore funziona a velocità normale quando non c'è carico dopo che la bobina è stata riavvolta e controllata. Quando viene applicato un carico, il motore ruota molto lentamente o per niente. Mentre la corrente a vuoto trifase misurata con una pinza amperometrica è sostanzialmente bilanciata e la tensione di alimentazione registrata e la resistenza di fase sono entrambe normali, i valori di corrente misurati sono tutti piuttosto bassi.
Conclusione: la connessione dell'avvolgimento non è corretta, secondo l'analisi. L'apertura del coperchio terminale ha rivelato che il motore con la connessione era stato collegato in modo errato alla connessione a Y, determinando una normale coppia di rotazione troppo bassa per supportare il carico a causa della coppia della connessione a Y che era un terzo di quella della connessione.
Caso 3
Fenomeno: un motore da 4 kW viene utilizzato da una macchina utensile. Il motore ronza appena dopo l'accensione; non gira. Scollegare i cavi del motore e controllare che ci sia tensione a monte, che la tensione trifase sia normale, che la resistenza DC dell'avvolgimento sia bilanciata, che l'isolamento sia adeguato e che la rotazione meccanica sia flessibile. Infine, utilizzare un amperometro a pinza per misurare la corrente a vuoto sui conduttori del motore sul lato inferiore dell'interruttore. Di conseguenza, la corrente scorre attraverso due fasi mentre si ferma in un terzo.
Analisi: Mostra che il condotto del filo ha un problema. Quando il filo interno del tubo d'acciaio viene rimosso, si scopre che è praticamente fratturato, con due punte aghiformi una di fronte all'altra, e con polvere bianca ossidata all'estremità del filo. Il filo diventa più sottile e più lungo a causa dell'estrema tensione del tubo e la corrente energizzata a lungo termine si riscalda e si ossida dove sembra essere rotto. A questo punto, la testina elettrificata può ancora essere utilizzata per rilevare la tensione, ma la corrente non può fluire.
