Come utilizzare una pinza amperometrica per determinare il guasto del motore
Esempio 1: Una macchina per la distruzione di minerali con un motore da 15 kW. Dopo importanti riparazioni, il motore funzionava normalmente senza carico, ma non riusciva a sostenere il carico. Quando è stato aggiunto il carico, il motore è scattato a causa del sovraccarico. Dopo l'ispezione, sia la macchina che l'alimentazione sono normali. La resistenza CC misurata della bobina del motore è rispettivamente 2,4, 3,2 e 2,4. La corrente trifase a vuoto misurata con una pinza amperometrica è rispettivamente 9 A, 5 A e 8,8 A. Si può confermare che c'è un'ostruzione nella bobina del motore. Rimuovere il coperchio dell'estremità del motore e l'estremità del filo di un avvolgimento di fase in questa invenzione si è allentata, provocando la fusione della saldatura. Il motore è a doppio avvolgimento, con uno scollegato e l'altro ancora collegato, con conseguente bassa coppia e può ruotare solo senza carico, ma non può sostenere il carico.
Esempio 2: esiste un motore con una potenza nominale di 13 kW. La bobina viene riavvolta e testata. Quando il motore funziona senza carico, la velocità è normale. Tuttavia, quando viene applicato il carico, la velocità del motore è molto lenta e non ruota nemmeno. La tensione di alimentazione misurata e la resistenza di ciascuna fase sono normali. La corrente trifase a vuoto è sostanzialmente equilibrata se misurata con una pinza amperometrica, ma i valori di corrente sono troppo piccoli. Pertanto si conclude che il collegamento dell'avvolgimento non è corretto. Aprendo il coperchio terminale, si è scoperto che il motore con il metodo di collegamento △ era stato erroneamente collegato al metodo di collegamento a Y, con conseguente riduzione della coppia operativa normale e incapacità di sostenere il carico. Poiché la coppia del metodo di connessione a Y è un terzo di quella del metodo di connessione △.
Esempio 3: una determinata macchina utensile utilizza un motore da 4 kW. Dopo aver collegato l'alimentazione, il motore non gira ed emette solo un ronzio. Rimuovere i cavi del motore, misurare che ci sia elettricità sul lato dell'alimentazione, che la tensione trifase sia normale, che la resistenza CC dell'avvolgimento sia bilanciata, che l'isolamento sia qualificato e che la macchina ruoti senza intoppi. Misurare la corrente a vuoto con una pinza amperometrica sul cavo del motore sotto l'interruttore e l'effetto è che c'è corrente in entrambe le fasi e nessuna corrente in una fase. Chiarire che ci siano ostacoli ai cavi all'interno del condotto. Estraendo il filo all'interno del tubo d'acciaio, si scoprì che un tratto del filo era completamente rotto, come due punte di ago affacciate l'una verso l'altra, con polvere bianca ossidata all'estremità del filo. Ciò è dovuto all'eccessiva tensione durante l'infilatura del tubo, che provoca l'allungamento e l'allungamento del filo, con conseguente riscaldamento e ossidazione della corrente che passa attraverso il circuito permanente nel punto apparentemente ininterrotto. A questo punto, è ancora possibile misurare la tensione sulla testa del filo, ma la corrente non può passare.
