Metodo di rilevamento corrente e principio di lavoro del multimetro in automobile
Esistono vari modi per rilevare la corrente nelle auto e introdurremo qui tre metodi di rilevamento comuni.
Metodo 1: utilizzare una normale modalità di corrente multimetro, collegarlo in serie nel circuito e misurarla.
Metodo 2: collegare una piccola lampada di prova in serie tra il cavo della batteria e il palo della batteria per il test.
Metodo 3: utilizzare un multimetro DC di tipo morsetto per i test. Questo metodo non richiede la disconnessione della linea del veicolo originale, ma si blocca invece la clip di induzione del multimetro CC sul filo misurato per il rilevamento induttivo.
Il funzionamento specifico del metodo 1 è il seguente. Quando si utilizza un normale multimetro digitale per rilevare la corrente di perdita di batteria, il polo positivo o il morsetto del polo della batteria devono essere rimossi e quindi la sonda rossa del multimetro deve essere inserita nella presa 20A e la sonda nera deve essere collegata al terminale comune (COM). Quindi, l'interruttore di ingranaggi multimetro deve essere tirato sull'ingranaggio di corrente 20A e collegato in serie tra il palo della batteria rimosso e il morsetto della batteria.
Questo metodo è più conveniente da rilevare, ma il problema principale è che la disconnessione del circuito per il rilevamento può comportare i seguenti problemi.
1. Se il cavo della batteria è disconnesso, è necessario ripristinare molti parametri dell'auto originale, il che aumenta il carico di lavoro di rilevamento. Inoltre, le auto moderne adottano un design in rete. Ogni volta che la rete viene disconnessa, ci vogliono diversi minuti o anche mezz'ora per mettere l'intera auto in modalità di sospensione, che è un metodo che richiede molto tempo.
2. A causa del fatto che alcune spine hanno più fili che condividono una singola spina, scollegare la spina può causare rotture di circuiti correlati, rendendo scomodo rilevare la corrente. Ad esempio, per la spina di una ventola di raffreddamento, i poli positivi e negativi del motore della ventola e la resistenza di controllo della velocità sono generalmente concentrati su una spina. Quando vogliamo misurare la corrente di funzionamento della ventola, scolleghiamo la spina della ventola e i poli positivi e negativi sono disconnessi, il che non può formare un circuito e nessuna corrente scorre attraverso la ventola, rendendo impossibile misurare.
Tenendo conto dei summenzionati fattori sfavorevoli, generalmente non si consiglia di utilizzare il metodo tradizionale per scollegare il circuito in serie con un amperometro per misurare la corrente nella moderna manutenzione elettrica automobilistica. Invece, è consigliabile utilizzare un metodo di misurazione di induzione multimetro di tipo morsetto.
