Misurazioni con pinza amperometrica su motori e azionamenti:
Carico: la corrente di caduta del motore misurata come media delle tre fasi non deve superare la corrente nominale a pieno carico del motore (moltiplicata per il fattore di sovraccarico consentito). D'altra parte, i motori con correnti di carico inferiori al 60 percento della corrente a pieno carico (e la maggior parte lo fanno) sono sempre più inefficienti e il fattore di potenza diminuisce.
Equilibrio di corrente: uno squilibrio di corrente può indicare un problema con gli avvolgimenti del motore (ad esempio, diverse resistenze tra gli avvolgimenti di campo a causa di un cortocircuito interno). In generale, lo squilibrio dovrebbe essere inferiore al 10%. (Per calcolare lo squilibrio, calcolare prima la media delle letture delle tre fasi; quindi trovare la deviazione massima dalla media e dividere per la media.) Lo squilibrio di corrente estremamente elevato è una singola fase quando una delle tre fasi non ha corrente. fuori equilibrio. Questo di solito è causato da un fusibile bruciato.
Corrente di spunto I motori che vengono avviati direttamente dalla pressa (tramite un avviatore meccanico) hanno una corrente di spunto). La corrente di spunto può raggiungere circa il 500% sui motori più vecchi e fino al 1200% sui motori ad alta efficienza energetica. Se la corrente di spunto è troppo alta, spesso causerà un calo di tensione e uno scatto fastidioso. **La pinza amperometrica dispone di una funzione "surge" che si attiva in caso di sovracorrente e ne acquisisce il valore reale.
Carichi di picco (carichi d'urto): alcuni motori sono soggetti a carichi d'urto che possono causare un picco di corrente sufficiente a far scattare il circuito di sovraccarico nel controller del motore. Immagina di imbatterti in una motosega annodata. La funzione MIN/MAX può essere utilizzata per registrare la corrente nel caso peggiore assorbita dal carico d'urto.
Corrente di dispersione di prova:
Per controllare la corrente di dispersione su un circuito derivato, posizionare i fili sotto tensione e neutro nelle ganasce della pinza amperometrica. Qualsiasi corrente misurata è corrente di dispersione, cioè corrente che ritorna al ritorno a terra. La corrente di alimentazione (linea nera) e la corrente di ritorno (linea bianca) generano campi magnetici opposti. Le correnti dovrebbero essere uguali (e in direzioni opposte) ei campi magnetici opposti dovrebbero annullarsi a vicenda. Se non c'è cancellazione, significa che una certa corrente (chiamata corrente di dispersione) sta ritornando da un altro percorso, e l'unico altro percorso è l'anello di terra. Se si rileva una corrente netta tra la corrente di alimentazione e la corrente di ritorno, è necessario considerare la natura del carico e del circuito. Un circuito cablato in modo errato può consentire fino alla metà della corrente di carico totale di fluire attraverso il sistema di terra. Se la corrente misurata è molto alta, molto probabilmente c'è un problema di cablaggio. Le correnti di dispersione possono anche essere causate da perdite di carico o danni all'isolamento.
Gli avvolgimenti usurati nel motore o l'umidità nel meccanismo di bloccaggio sono colpevoli comuni. Se sospetti una perdita, un test di disconnessione con un megaohmmetro aiuterà a valutare l'integrità dell'isolamento del circuito e aiuterà a determinare se e dove c'è un problema.
