Misure del misuratore di morsetto:
1. Testare la corrente di dispersione:
Per verificare la presenza di corrente di dispersione su un circuito di diramazione, posizionare i fili vivi e neutri nelle ganasce del pinzametro. Qualsiasi corrente misurata è corrente di dispersione, cioè corrente che ritorna al ritorno a terra. La corrente di alimentazione (linea nera) e la corrente di ritorno (linea bianca) generano campi magnetici opposti. Le correnti dovrebbero essere uguali (e opposte) e i campi magnetici opposti dovrebbero annullarsi a vicenda. Se non c'è cancellazione, significa che una certa corrente (chiamata corrente di dispersione) sta tornando da un altro percorso e l'unico altro percorso è il ritorno a terra. Se si rileva una corrente netta tra la corrente di alimentazione e la corrente di ritorno, è necessario considerare la natura del carico e del circuito. Un circuito cablato in modo errato può far fluire fino alla metà della corrente di carico totale attraverso il sistema con messa a terra. Se la corrente misurata è molto alta, molto probabilmente c'è un problema di cablaggio. La corrente di dispersione può anche essere causata da perdite di carico o scarso isolamento.
Gli avvolgimenti usurati nel motore o l'umidità nel meccanismo di serraggio sono colpevoli comuni. Se si sospetta una perdita, un test di interruzione di corrente con un megohmmetro aiuterà a valutare l'integrità dell'isolamento del circuito e aiuterà a determinare se e dove si trova il problema.
2. Misurare ogni carico:
Per misurare i singoli carichi, è possibile utilizzare una piedinatura alla presa. Non è altro che un cavo esteso con l'isolamento esterno rimosso per esporre i fili neri, bianchi e verdi. Questo è molto più facile che estrarre la presa per accedere ai fili. Collegare il carico al cavo e collegare il cavo alla presa. Per misurare la corrente di carico, bloccare il filo nero. Eseguire un controllo della corrente di terra direttamente sul filo verde o sul filo nero insieme al filo bianco.
3. Misurazione del motore e dell'azionamento:
Carico: la corrente assorbita dal motore, misurata come media delle tre fasi, non deve superare la corrente nominale a pieno carico del motore (moltiplicata per il fattore di sovraccarico consentito). D'altra parte, i motori con correnti di carico inferiori al 60% della corrente a pieno carico (come la maggior parte sono) diventano sempre meno efficienti e il loro fattore di potenza diminuisce.
Bilanciamento corrente: lo squilibrio di corrente può indicare un problema con gli avvolgimenti del motore (ad esempio, una diversa resistenza sull'avvolgimento del campo a causa di un cortocircuito interno). (Tecnologia elettrica Home www.dgjs123.com) In generale, lo squilibrio dovrebbe essere inferiore al 10%. (Per calcolare lo squilibrio, prima media le letture trifase; quindi trova la deviazione massima dalla media e dividi per la media.) Lo squilibrio di corrente estremamente elevato è monofase quando non c'è corrente in una delle tre fasi sbilanciate. Questo di solito è causato da un fusibile bruciato.
Corrente di spunto I motori che sono pressurizzati direttamente (tramite un avviatore meccanico) hanno una corrente di spunto). Le correnti di spunto possono raggiungere circa il 500 % sui motori più vecchi e fino al 1200 % sui motori ad alta efficienza energetica. Una corrente di spunto troppo alta può spesso causare cali di tensione e fastidiosi inciampi. I pinze amperometriche avanzate hanno una funzione "surge" che si attiva su una corrente di sovratensione e ne cattura il vero valore.
Carichi di picco (carichi d'urto): alcuni motori subiscono carichi d'urto che possono causare picchi di corrente sufficienti per far scattare il circuito di sovraccarico nel controller del motore. Immagina di imbatterti in una motosega annodata dura. La funzione minima/massima può essere utilizzata per registrare la corrente peggiore assorbita dal carico d'urto.
